资讯中心

      技巧难题待解

      坠机、黑客等成潜在要挟

      亚马逊煞有介事的宣扬，DHL、UPS的跟进以及顺丰的试水，让人觉得无人机货运好像已近在眼前，但在技巧层面，无人机货运仍有很长的一段路要走。

      无人机消耗商DJI北美CEO科林·贵恩在接收媒体采访时示意，“像亚马逊和UPS这样的企业，只须要18－24个月的时光，就能领有平安、可实践运用的无人机群。在技巧方面，咱们须要进一步完美宗旨检测和回避技巧，因为一旦碰到突发状态，仅凭GPS是很难处理的”。

      北京商报记者注重到，在顺丰无人机配送被曝光当日，新浪、网易等论坛中网友们除了探讨这种物流形式能否可行外，有不少网友对无人机能否坦然抵达目标地示意担忧，“一不警惕就被玩具手枪or弹弓KO”，更有网友调侃预备囤弹弓期待顺丰无人机配送正式启动。

      除人为因素外，气象、飞鸟、机械故障等问题也可以让地面的行人体验什么叫“祸从天降”，如何防止无人机坠落成为业内急需处理的问题。目前，瑞士联邦理工学院就研收回了一种算法，假如无人机在航行历程中螺旋桨出了故障，也能保障航行器平稳地停在地上，而不是间接摔在地上报废。

      黑客们也对无人机物流示意“关注”。日前，一个名叫Samy Kamkar的黑客也制造了一款名为“SkyJack”的无人机。它的义务是在范围内寻觅其余无人机，并破坏它们的无线衔接。关于亚马逊的“Amazon Prime Air”规划，Kamkar间接提出宣战，称“SkyJack”可以用来劫持亚马逊的货物，偏从新制订其余的送货道路。由此看来，无人机反劫持也将成为技巧的偏重开展点。

       效力较低

      老本收益难匹配

      贝索斯之所以高调宣扬“Amazon Prime Air”，除了吸引眼球外，亚马逊也领有推动此事的动机。

目前，亚马逊订单履行中央的工人时薪高达11－14美元，配送订单均匀价钱也抵达5美元。面对订单量的连续增添，节俭人力老本或许是亚马逊推动无人机送货的重要起因。

      但在国际，即使中国人力老本连续走高，国际快递员5000元的月薪与美国相比仍存在很大差距。无人机配送诚然很炫，但目前国际物流快递企业不少尚处于向主动化转型阶段，须要少量后期投入研发的无人机远不如传统配送形式实惠。

      有快递公司担任人在接收北京商报记者采访时示意，无人机为将来快递开展供给了一条可行门路，但性价对比差，不会随便跟进。目前，市面上具有肯定载重才能的八旋翼无人机价钱在6万元高低，再加几万元就可以买一辆依维柯。依维柯的载重单位是吨，无人机一次只能承载几斤。除此之外，无人机体系须要专业的操作团队，这些专业技巧人员远比汽车司机难找得多。

      不过在无人航行器专家、北京中航智科技有限公司董事长田刚印看来这些都不是问题。

      田刚印示意，假如无人机运用可以形陈范围，老本在将来将大幅降落。无人机的加工消耗远比汽车轻易，批量消耗很轻易完成，但目前全部无人机行业处于高级阶段，一个专业的无人机公司年销售量能过200架在业内就算是领先企业，远达不到批量消耗的田地。企业的研发老本、人力老本等全指望着这几架无人机，价钱天然走高，待市场成熟可以少量量消耗，无人机的老本将大幅降落。

      据田刚印走漏，某型号航空发起机消耗老本在60万－70万元，但假如让汽车厂家少量量消耗同型号的发起机，其老本价只在万元，相差50余倍。同样，顺丰所用的无人机全套装备在市场上国际规范价钱在50万元左右，但假如顺丰的无人机物流形陈范围效应，造成上万架的无人机配送网络，批量消耗的无人机每架老本将缺乏千元。

      政策不明

      遍及之路仍边远

      不过，在业内人士眼中，无人机物流在政策层面的不阴暗，才是制约其开展的最大难关。

      此前，上海一家集烘焙与快递于一体的公司曾想用无人机配送蛋糕，但因为可以砸伤消耗者，而且也没有得到民航治理局的允许，最终没能胜利。

      顺丰在东莞测试无人机时虽逆风逆水，但东莞市公安局相干担任人在接收媒体采访时示意，只要敏感时代如亚运会、大运会等大型运动时代，公安部门确凿有明白的禁飞指导，但平常的监管，则须要请示民航治理部门和相干地面控制部门，“假如有市民投诉或许涌现事变，公安部门也会染指处理”。

      在田刚印看来，通过无人机进行物流业务没有什么少见多怪，物资的传递手腕也须要开展，“就像汽车代替牛车马车，飞机代替火车，将来无人机运送货物遍及也只是现代技巧开展的表现”。但目前无论在美国还是国际，法律规则和政策监管是无人机快递推广的最大瓶颈，“无人机快递可以面临的高空控制、人为破坏、失窃等问题，更多的是法律领域的问题”。

      2009年相干部门下发的《民用无人机地面交通治理方法》并未触及商业运用的相干内容。依据《方法》规则，无人机用于通用航空运输等业务，一旦要飞离地面，哪怕是高空航行，也需向空管部门报批，在其航行范围、航行规划和所履行的义务等获批前方能腾飞。无人航行器未经相干部门审批就私自航行，属违规行动。目前我国正在民航业内对将要出台的《无人机航行治理规则》征求看法，其中对无人航行器的适航性、平安验证、把持人员及运营者的资质和法律义务认定等均有详细请求。

      同样，在国外无人机商用政策也不甚阴暗。2012年9月，美国总统奥巴马就签订了FAA（美国联邦航空局）请求在美国国际商业运动中运用无人机的提案，依据FAA的规划，探测和避让无人机体系的初步执照将在2016－2020年发放。在德国运行商用无人机名目能否须要特殊允许以后也并不明白。

      在业内人士看来，国外的无人机商用政策或将作为国际制订无人机商用政策的参考，国际的无人机商用过程恐怕会比国外更慢一步。除此之外，造就消耗者运用习性和市场树立还须要时光，这都解释了完成用无人机派送这一天的到来比设想中更远。

      相比之下，谷歌的自驾驶汽车配送好像更靠谱一些。目前，美国际华达州、佛罗里达州已认定自驾驶汽车非法，密歇根州和加利福尼亚州也在审议。谷歌自驾驶汽车有可以会赶在亚马逊无人驾驶航行器取得政府同意前领先上路。   https://www.wlznw.com/