中国民营货运正式加快进入“航空时期”（二）
发布时间：2013-12-19 11:56:00
随着民营快递领有货运飞机数量的增多，逐步造成一个辐射网络，他们将少量的快件由本人承运，只把一些散件货物交由航空公司，航空公司的货量显著增添，进而货运支出增添。关于航空公司来说，自动权逐步损失，是个不小的挑衅。
面对挑衅，航空公司须要应时而上，改变经营形式，变挑衅为机遇。数据显示，我国电子商务带动的包裹量占快递业全年业务量的1÷3左右。因为网购通常抉择第三方快递企业进行商品配送，因而网购为民营快递业供给了短缺的业务起源。与淘宝网协作亲密的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购买卖。
尽管随着快递公司领有货机数量的逐步增添，民营快递对航空公司地面运输的依靠水平有肯定减小，并且两者好像在相互抢占市场份额，但因为市场远景辽阔，航空公司也能够应用本身资源劣势，改变传统的经营观点，抓住机遇，采用与民营快递协作、实现空地联运全方位效劳的方法，共享市场开展。
从FEDEX和UPS的经营形式能够看到，航空运输不仅是简朴的收货和运货，而是供给“门到门”的效劳产品。他们既是货代又是承运人，还是快递物流商，能真正掌控货主、货源，使本人不再受牵制于货代公司。航空公司应当联合网络劣势，以骨干航线为主导，地面物流为辅，完美物流系统，使地面运输才能和航空运输才能相匹配，做到疾速、正确，为终端客户供给最优质效劳。海航早在2010年5月就实现了对海内快递企业每天快递的收买，在涉足快递范畴方面迈出了本质性的一步。此外，局部航空公司还进行入股收买或树立自有的快递公司，以领有主导权，应用本身的资源，开拓快递市场，使本人在终端市场领有肯定的份额。
在经济寰球化的开展趋向下，我国航空货运业应不失机遇地抓住机遇，及时行为，仔细制订营销策略，短缺开掘快递市场的后劲。
