中外运宣告河汉货运航空破产清理（三）
发布时间：2013-12-18 17:14:00
这一负增加的景象，简直成了寰球货运的趋向。
2011年年终开端，市场运力的供给开端大于需求，加之欧债危机背景下寰球经济的不景气，招致竞争惨烈，货运市场浮现量价齐跌态势。
海内航空运输协会（IATA）5月30日示意，4月份寰球货运运力回升了1。8％，而货运总量却降落了2。5％。其中欧洲地域降落了4。6％，亚太地域降落了4。4％。
前途
而在曹允春看来，最先进入破产清理顺序的两家货运航空公司皆为合资企业，其中是有起因的。“它们都是从事海内货运，海内货运不景气，这两个公司也就跟着盈余。”
而另一个起因则是，合资企业较海内其余货运航空公司更加标准，投入也更大，“而且合资货运航空公司都是外航掌控其命运，外航是很明白的，若市场反映不好，外航的广泛做法都是先消减航线，或许开航。”曹允春说，在这种状况下，合资企业是其首先要处理的问题。“汉莎仍保存其在中国的其余航线经营，只是把翡翠踢掉了，这也是为了缩减投资。”
实践上，海内航空公司经营航空货运仍以客机腹舱为主，全货机队伍数量偏低，这与运用全货机的货运航空公司相比，其投资要少得多。
而在市场低迷的大背景下，货运航空也在各自找寻着其余的前途。
为了加大航空货运业务，近几年，海内各大航空企业举措频频，向其余范畴拓展，与快递企业合资，成了航企一致的行为。
