合资货运公司水土不服
自金融危机暴发以来，航空货运市场可谓“高处不胜寒”。进入2012年后，市场仍未涌现显著恶化迹象。一位航空运输行业人士在接收中国经济时报记者采访时示意，金融危机以来航空运输业下滑显著，以天津机场为例，近两年内因货运包机增加等因素影响，仅航空燃油消费就降落了20万吨。航空货运市场下滑由此可见一斑。
6月5日，沈阳某物流公司常务副总裁卢云功在接收中国经济时报记者采访时示意，目前客户对航空货运的接收比例还对比低，重要是老本太高，价钱低廉，企业抉择航空货运，个别不购置全额保险，而一旦出了问题，丧失对比大。
卢云功通知记者，因为价钱低廉，企业大多抉择价钱绝对廉价的海运、铁路运输和公路运输，除非货物请求特殊急，在限定时光内必需运到，企业通常不会抉择航空货运。除此之外，只要如疫苗、珍贵物品等货物采用航空货运。
卢云功说，老本高企与货源缺乏仍是制约航空货运公司开展的两大短板。另外，航空货运交货、提货都对比庞杂，很难做到“门对门”连接，也是招致航空货运遭到市场热闹的起因。
据民航局的外部统计数据，往年1—4月，我人民航累计实现货邮运输量164。6万吨，同比下滑7。3％。其中海内（含地域）116。6万吨，降落1。5％；海内48。0万吨，降落18。7％。华创证券的剖析师高利估计，斟酌欧美经济复苏过程迟缓，海内正处于革新、策略转型调剂期，估计年内货邮市场需求显著的回暖复苏难现。
作为海内首家合资航空运输企业，翡翠航空重要治理人员很多来自汉莎货运，在经营历程中，公司显著水土不服。据悉，目前翡翠航空的资产超越30亿元，而债务已经超越40亿元。
该公司关于其重要股东、寰球货运巨头汉莎货运来说，已经显著成为一个累赘。而汉莎航空本身也是泥菩萨过河——本身难保，其在遭受了2011年盈余1300万欧元、2012年第一季度又盈余3。81亿欧元，因而，汉莎航空不得不宣告至2014年年底缩减15亿欧元开销，其中就包含发售营收不及预期并始终面临资金缺乏的翡翠航空的股权。
尽管海内航空货运市场低迷，但卢云功以为，从久远来看，这一市场仍将维持肯定的增加。从6月1日零时起，我国航空煤油销售价钱由每吨7976元下调至7509元。航油价钱下调缓解了航空公司老本压力，受此影响沪深两市航空运输板块涨幅超越3％。但这种利好并未给翡翠航空重组带来任何起色，其何去何从仍待视察。
