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      当亚马逊CEO Jeff Bezos在美国知名消息栏目《60分钟》上介绍其应用无人机运送包裹的翻新想象时，不知他能否晓得，在大洋此岸的中国同行正在推进同样的想象。

      依据亚马逊的规划，应用无人机这一新业务，只须要半个小时便可将物品送至顾客家中，而顺丰往年9月就已经开端内测的无人机运送，可完成误差在2米以内。

DHL、谷歌、UPS等科技、货运企业测试或想象无人机货运送的音讯也纷纭冒了进去，一时光对这一新科技应用到现实的浮想联翩。有消耗者对用无人机运快递做出了颇具代表性的想象：“有一天咱们订购一套剃须器具，不必再担忧长成原始人，在北京订购一套上海仓的防晒霜，5小时内送到，彻底不必担忧晒成非洲土著”。

遗憾的是，这种想象目前间隔现实真实太边远。最大的现实因素是，现行民用无人机的航行间隔航行半径，远的不过几百公里，而要完成精准到户的无人机航行半径，往往只要几十公里。出于对速度的寻求多数无人机的装载才能有限，要完成相似于远间隔少量运送的宗旨临时还是梦想。

      事实上，从亚马逊宣布的信息来看，无人机的应用并非为了处理远间隔运输，而是用于短间隔内的准确投放。但即便是把无人机运送物品的间隔放短一些，无人机航行依然要面临许多阻碍。

      首先，无论是中国还是美国，目前关于无人机运送快递并没有专门的实用法律。依据美国联邦航空治理局（FAA）的说法，目前无人机的航行实践是合法的，警用和技巧测试目前应用无人机须要同意，这类航行一年仅1400个。而针对无人机的专门的法律制订仍需数年时光。

      假如不出不测，在中国的无人机航行，将来也将由民用航空部门进行治理。由于一旦得以大面积应用，无人机运送天然会造成网络，届时一定须要有监管部门做交通引诱。但目前中国才走到对通用航空航前进行政策制订的田地，触及无人机的请求仅有“不得在国度重要宗旨和国度严重运动场合上空从事航行”，以及“不得在地面禁区航行”。

      能够理解的是，对无人机运送物品的监管必定会涌现，由于物流业的重要业务在人口稀疏的城镇。试想一下，假如无人机运送的是违禁或风险物品，或许无人机自身也涌现技巧故障，关于其航行道路中经过的民居和区域会造成怎么的要挟？而且运送物品途中又如何能保障货品平安？

      即便上述技巧和法律阻碍都得到了处理，用无人机运送货品的必要性依然须要斟酌。亚马逊的想象地下后就面临一种质疑，绝对比现有的传统运输方法，用无人机运送物品的老本能否太大？在物流企业一直推出次日达、当日达甚至半日达的中国，有多少客户须要用无人机运送一盒防晒霜或许一双球鞋？即便斟酌到物品运送的紧急性，又有多少客户担心应用无人机传递极端重要的文件？

      因而，和亚马逊的规划不同，顺丰和UPS都示意，无人机技巧并不规划间接对接客户，而是用于企业自身在不同运输环节间的连接，以节俭时光老本。

而亚马逊之所以斟酌用无人机间接对接客户的起因，能够在于美国的人力配送成真相关于中国高出不少，匆匆使其提出应用无人机来增加快递员雇用老本。

      但这又会回到运输才能的问题。能够完成准肯定位的无人机载货才能往往并不高，假如在各个运输方法转换的环节都要应用无人机，须要的无人机数量得多大？即便是退一步，无人机只用于各地物流中央到子仓库的连接，伟大的包裹量也意味着无人机的数量诉求将十分可观。

总体上看，无人机要被物流业所用仍需时日，即便完成商用，其对行业能发生的影响也还要打个问号。