航空公司全货运飞机数量一直上升
发布时间：2013-12-17 15:20:00
目前，海内航空公司运营航空货运仍以客机腹仓为主，全货运飞机队伍数量偏低。
截至2011年底，海内航空公司全货运飞机数量为92架。其中，52架为大型货机，40架为小型货机。按货邮周转量指标盘算，目前在中国航空货运市场上，运量最大的是海内航线的全货机业务，占总量的59。76％，其次是海内航线腹仓业务，占总量的17。65％，再其次是海内航线腹仓业务，占总量的17。65％。海内全货机所占比例十分低，只占总量的2。3％。
为了加大航空货运业务，近几年，海内各大航空企业举措频频，或向高低游产业延长，或增强航空货运效劳才能。
海南航空早在2010年5月就实现了对海内快递企业每天快递的收买，在涉足快递范畴方面迈出了本质性的一步。2011年6月，由东航与中远团体、新加坡货航以及台湾长荣航空合资成立新的中货航正式挂牌。新的中货航提出要走“天地合一”门路，向价值链的两端延长，做大空地联运，并鼎力展开快件运输，供给端到端、门到门的效劳。
而南航则踊跃增强航空货运网络建立。2011年9月，南航与圆通速递签署了协定，展开海内空运业务协作。圆通速递将南航列为首选承运人，在10个城市把货物优先交予南航承运。往年3月30日，南航又与顺丰签署协定展开海内空运业务协作，致力于在2012年将协作快件运输量同比进步30％，独特拓展航空货运市场。
总的来说，尽管海内航空货运局势不佳，但疾速展开的电子商务以及快递业务让航空货运市场将来颇具后劲。因而，海内很多航空货运企业应当踊跃调剂市场策略。目前重要有两种形式：一是向高低游延长价值链，二是以强化网络资源为主。东航、海航是第一种形式的代表，国航、南航则着重于第二种形式。
笔者以为，在价值笑容曲线上，快递行业处于高附加值环节，而传统航空货运的地面运输效劳作业的附加值较低。因而，在快递行业疾速展开而市场供给绝对缺乏的状况下，具备货运与资金劣势的传统航空公司应当踊跃关注快递产业，并尽快进入快递业务范畴。
截至2011年底，海内航空公司全货运飞机数量为92架。其中，52架为大型货机，40架为小型货机。按货邮周转量指标盘算，目前在中国航空货运市场上，运量最大的是海内航线的全货机业务，占总量的59。76％，其次是海内航线腹仓业务，占总量的17。65％，再其次是海内航线腹仓业务，占总量的17。65％。海内全货机所占比例十分低，只占总量的2。3％。
为了加大航空货运业务，近几年，海内各大航空企业举措频频，或向高低游产业延长，或增强航空货运效劳才能。
海南航空早在2010年5月就实现了对海内快递企业每天快递的收买，在涉足快递范畴方面迈出了本质性的一步。2011年6月，由东航与中远团体、新加坡货航以及台湾长荣航空合资成立新的中货航正式挂牌。新的中货航提出要走“天地合一”门路，向价值链的两端延长，做大空地联运，并鼎力展开快件运输，供给端到端、门到门的效劳。
而南航则踊跃增强航空货运网络建立。2011年9月，南航与圆通速递签署了协定，展开海内空运业务协作。圆通速递将南航列为首选承运人，在10个城市把货物优先交予南航承运。往年3月30日，南航又与顺丰签署协定展开海内空运业务协作，致力于在2012年将协作快件运输量同比进步30％，独特拓展航空货运市场。
总的来说，尽管海内航空货运局势不佳，但疾速展开的电子商务以及快递业务让航空货运市场将来颇具后劲。因而，海内很多航空货运企业应当踊跃调剂市场策略。目前重要有两种形式：一是向高低游延长价值链，二是以强化网络资源为主。东航、海航是第一种形式的代表，国航、南航则着重于第二种形式。
笔者以为，在价值笑容曲线上，快递行业处于高附加值环节，而传统航空货运的地面运输效劳作业的附加值较低。因而，在快递行业疾速展开而市场供给绝对缺乏的状况下，具备货运与资金劣势的传统航空公司应当踊跃关注快递产业，并尽快进入快递业务范畴。
