货运重组成本不可控
发布时间：2013-12-17 14:45:00
翡翠航空是由中国国内航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）控股的深圳航空，与汉莎货运、德国投资与开发有限公司（DEG）于2004年10月独特投资成立，三方的股权比例分手为51％、25％和24％。事先，这家公司曾是第一家中外合资的航空货运企业。
不过，因为航空货运市场的连续不景气，翡翠航空从去年12月31日起已经停滞经营，并始终在寻觅适宜的接盘方。
最终，一家总部位于深圳的民营物流企业友和道通，于2月的最后一天与翡翠航空签订了重组动向书，不过，最终的重组计划还有待几方的详细商讨。
事先，这份动向协定的签订，一度被业界称为“蛇吞象”的交易，因为成立于1998年、注册资自己民币3100万元的友和道通，目前只要三架从国航引进的旧货机，而翡翠航空目前停飞的，却是六架全货机，而且都是适宜国内货运近程运输的波音747大飞机。
而三个月后，单方的重组最终没能推动上来，重要导火索也是因为飞机。正是因为飞机不可预感的费用，令重组老本不可控，友和道通最终示意废弃此次重组。
目前，翡翠航空的资产超越30亿，而债务已经超越40亿。去年一年，翡翠航空已经盈余约1600万欧元，而往年的寰球航空货运市场仍没有回暖向好的迹象。目前，包含三大国有航空在内的寰球大局部航空公司，航空货运业务也都无法完成盈利。
不过，因为航空货运市场的连续不景气，翡翠航空从去年12月31日起已经停滞经营，并始终在寻觅适宜的接盘方。
最终，一家总部位于深圳的民营物流企业友和道通，于2月的最后一天与翡翠航空签订了重组动向书，不过，最终的重组计划还有待几方的详细商讨。
事先，这份动向协定的签订，一度被业界称为“蛇吞象”的交易，因为成立于1998年、注册资自己民币3100万元的友和道通，目前只要三架从国航引进的旧货机，而翡翠航空目前停飞的，却是六架全货机，而且都是适宜国内货运近程运输的波音747大飞机。
而三个月后，单方的重组最终没能推动上来，重要导火索也是因为飞机。正是因为飞机不可预感的费用，令重组老本不可控，友和道通最终示意废弃此次重组。
目前，翡翠航空的资产超越30亿，而债务已经超越40亿。去年一年，翡翠航空已经盈余约1600万欧元，而往年的寰球航空货运市场仍没有回暖向好的迹象。目前，包含三大国有航空在内的寰球大局部航空公司，航空货运业务也都无法完成盈利。
