货运商业情势之累（二）
发布时间：2013-12-17 13:21:00
南航货运部人士通知记者：“南航在快递业务方面上获得了严重打破。2011年南航与宅急送在15个协作站点展开了业务协作，经过单方独特尽力，协作时期，业务量同比增加了近3倍。此外，南航也与圆通、顺丰签订了协作协定。”不过，该南航货运部人士也坦言，以后在南航货运产品造成中，普货仍是主流。这也是海内货运航空公司广泛存在的问题。
既然快件产品利润高，为何海内航空公司热心缺乏？有剖析人士指出，海内航空公司在展开快件业务方面广泛缺乏计划。一方面，尽管快件价钱和利润很高，然而货量远远不及普货。在这种状况下，航空公司在制订计划时更多斟酌的是普货。另一方面航空公司从事快件业务的才能缺乏。快件货量动摇较大，且与普货相比，对效劳才能提出更高的请求。
航空运输只是快件产品价值链中的一个环节。拓展航空快件市场，须要航空公司增强快件高低游链条连接和晋升效劳才能。而海内航空公司为了拓展海内市场，全货机以宽体机型为主。顺丰速运2011年的统计数据显示，海内全货机的数量是99架，其中宽体机56架，窄体机43架。在海内市场，宽体机未造成点对点的运输网络。因而，快件产品重要是以腹舱载货的情势进行运输。在客运优先的准则下，极大地影响了快件产品的时效。
此外，航空公司空中网络与密集航线网络不相匹配，也制约了快件效劳质量的晋升。一位临时钻研海内航空货运市场的人士通知记者，南航目前在海内机场只要十几个货站，机场的空中效劳更多的是依赖外地机场货站去操作。这是海内航空公司十分广泛的做法。空中运输更多的是依赖卡车公司。一些触及到海内或地域的快件，未能与海关、质监部门树立良好的和谐机制，也影响了地空联运业务的展开。
既然快件产品利润高，为何海内航空公司热心缺乏？有剖析人士指出，海内航空公司在展开快件业务方面广泛缺乏计划。一方面，尽管快件价钱和利润很高，然而货量远远不及普货。在这种状况下，航空公司在制订计划时更多斟酌的是普货。另一方面航空公司从事快件业务的才能缺乏。快件货量动摇较大，且与普货相比，对效劳才能提出更高的请求。
航空运输只是快件产品价值链中的一个环节。拓展航空快件市场，须要航空公司增强快件高低游链条连接和晋升效劳才能。而海内航空公司为了拓展海内市场，全货机以宽体机型为主。顺丰速运2011年的统计数据显示，海内全货机的数量是99架，其中宽体机56架，窄体机43架。在海内市场，宽体机未造成点对点的运输网络。因而，快件产品重要是以腹舱载货的情势进行运输。在客运优先的准则下，极大地影响了快件产品的时效。
此外，航空公司空中网络与密集航线网络不相匹配，也制约了快件效劳质量的晋升。一位临时钻研海内航空货运市场的人士通知记者，南航目前在海内机场只要十几个货站，机场的空中效劳更多的是依赖外地机场货站去操作。这是海内航空公司十分广泛的做法。空中运输更多的是依赖卡车公司。一些触及到海内或地域的快件，未能与海关、质监部门树立良好的和谐机制，也影响了地空联运业务的展开。
