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　　正如业界对2010年寰球货运市场的井喷式的增加始料不及，从2011年连续至今的连续低迷也出乎大多数人的预料之外。海内机场协会称，2011年1月起航空货运量连续10个月直线降落。
　　据韩国KBS网的音讯，2011年韩国空运货物量为253。9万吨，比2010年增加了5。4％。货运量下滑在2012年好像没有放缓的迹象。大韩航空发给本报的2012年第一季度事迹显示，因为韩国入境货运量和中转货运量同比分手降落了12％和9％，大韩航空2012年第一季度载货量为20。59亿货运吨千米数（FTK），同比降落9。6％，一切航线的货运量均有所降落。
　　从翡翠航空撤资的汉莎航空，往年第一季度货运量为42。6万吨，同比增加9。3％。往年2月，新加坡航空公司宣布申明称，因为货运缺乏、燃油老本高、需求疲软等起因，抉择削减航空货运两成运力。新航的货运支出占总支出的20％，去年第四季度营运盈余3200万美元。
　　不只是大韩航空、汉莎航空、新加坡航空这样的海内航空货运巨头，海内航空公司的货运业务的运营亦传递出类似的信号。2011年，国有三大航总利润是174。39亿元，然而与2010年的233。97亿元相比，降幅高达26％。其中货运业务是形成三大航事迹增幅下滑的重要起因。2011年三大航年报显示，东航货邮运输支出同比增加3。92％，旗下的中货航盈余3。7亿元，国航货邮运输支出同比增加，旗下的外货航盈余9。2亿元。
　　这种状态正在连续。有媒体报道，往年1~4月我人民航累计实现货邮运输量164。6万吨，同比下滑7。3％。其中海内（含地域）116。6万吨，降落1。5％；海内48。0万吨，降落18。7％。