货运谋拓产业链
发布时间：2013-12-16 15:39:00
事实上，河汉航空的境遇并不算特例。去年，包含三大国有航空在内的寰球大局部航空公司，货运业务都涌现亏损，而进入新的一年，大多数公司的货运仍然没能扭亏。
依据民航局的外部统计数据，往年1~4月我人民航累计实现货邮运输量164。6万吨，同比下滑7。3％。其中海内（含地域）116。6万吨，降落1。5％；海内48。0万吨，降落18。7％。
华创证券的剖析师高利更是估计，斟酌欧美经济复苏过程迟缓，海内正处于革新、策略转型调剂期，估计年内货邮市场需求难现显著的回暖。
“运输业务是全部物流供给链业务笑容曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想方法向曲线的两端开展，要么具有设计供给链处理规划的才能，要么向企业供给全程货运。”安全证券剖析师孙超对记者指出。
值得注重的是，尽管目前寰球航空货运不景气，但从事海内快递业务的联邦快递、UPS等仍然获得了不错的盈利。
“因为联邦快递等从事的是门到门的快递，而且运送的多为高附加值物品，因而价钱和利润率就要比普通货运高得多，”一家航空公司的外部人士通知记者，“海内的航空货运公司要想开展，除了扩张范围和规划网络，延长空中等产业链才能够有前途。”
目前，海内航企已在斟酌向航空货运的全流程产业链延长，比方东航就已经获得了经营海内快递的牌照，之后还规划排汇社会其余货运公司和快递公司，拓展商业形式，愿望从传统的货运承运人向现代货运集成商改变。而南航也与民营快递巨头圆通协作，圆通速递将南航列为首选承运人，南航也为圆通速递优先供给货运舱位及效劳。
依据民航局的外部统计数据，往年1~4月我人民航累计实现货邮运输量164。6万吨，同比下滑7。3％。其中海内（含地域）116。6万吨，降落1。5％；海内48。0万吨，降落18。7％。
华创证券的剖析师高利更是估计，斟酌欧美经济复苏过程迟缓，海内正处于革新、策略转型调剂期，估计年内货邮市场需求难现显著的回暖。
“运输业务是全部物流供给链业务笑容曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想方法向曲线的两端开展，要么具有设计供给链处理规划的才能，要么向企业供给全程货运。”安全证券剖析师孙超对记者指出。
值得注重的是，尽管目前寰球航空货运不景气，但从事海内快递业务的联邦快递、UPS等仍然获得了不错的盈利。
“因为联邦快递等从事的是门到门的快递，而且运送的多为高附加值物品，因而价钱和利润率就要比普通货运高得多，”一家航空公司的外部人士通知记者，“海内的航空货运公司要想开展，除了扩张范围和规划网络，延长空中等产业链才能够有前途。”
目前，海内航企已在斟酌向航空货运的全流程产业链延长，比方东航就已经获得了经营海内快递的牌照，之后还规划排汇社会其余货运公司和快递公司，拓展商业形式，愿望从传统的货运承运人向现代货运集成商改变。而南航也与民营快递巨头圆通协作，圆通速递将南航列为首选承运人，南航也为圆通速递优先供给货运舱位及效劳。
