资讯中心

“我们签个协议，砍掉中间商!”喻全武直起身子，手在洽谈桌上方狠狠一挥。还没来得及翻译，法国客商吉列斯·维迪尔就已经懂了，摸着胡子笑了起来。

这一幕发生在10月23日举行的中法(四川)中小企业合作洽谈会上。喻全武是成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理，维迪尔则是法国索斯特梅尔物流公司的总经理。经过一个小时的洽谈，喻全武直叹“相见恨晚”：二者若合作，不仅有每年几百箱的现成货源由蓉欧快铁承运，还能找到可靠的辐射整个欧洲的分销渠道，深入欧洲经济最发达的腹地：西欧。

借助这一优势，蓉欧班列今后有望“两头热”。

去时更宽广：

深入西欧腹地，拿出更高效率

找到法国合作商，对接西欧的物流网络——为了完成这个任务，喻全武提早来到会场，在维迪尔还在与另一家客商洽谈时就等在旁边。

维迪尔所在的法国索斯特梅尔物流公司，共有225辆卡车和355节列车，仓储面积达13万平方米，主要仓库位于法国摩泽尔省，处在西欧的中心部位，以其为中心的28分中心可以通达西欧各国。

这正是蓉欧快铁最看重的——目前蓉欧快铁的目的地虽然已从最初的波兰洛兹延伸到德国杜伊斯堡，但是，喻全武认为，还不够纵深，合作对象也不够稳定，这对蓉欧快铁在欧洲的通达能力和效率不利。

“挺进法兰西不是目的，而要对接常态化、网络化的物流网络。”喻全武强调，这促使他必须要寻找有实力的物流企业，这样拿给国内客户的报价和时效才有竞争力。

索斯特梅尔的优势不仅在于覆盖全，而且效率高。维迪尔说，其公司在仓储管理软件和汽车物流领域上都有尖端技术。以法兰克福为例，如果蓉欧快铁的货物运到其主仓库，通过其货运体系发往法兰克福，用卡车只需1.5小时，用火车则1小时15分钟。

听到这里，喻全武眼前一亮。蓉欧快铁向来以速度为核心竞争力，单程运输时间已经达到10.5天，并寄望于年内实现10天到达的目标。他追问，“那你们清关能力怎样?”

维迪尔指着公司宣传页的一个蓝色标志，骄傲地表示，公司拥有欧盟海关总署办法的AEO证书，可简化清关，很多欧洲公司可做不到。

回来沉甸甸：

每年数百标箱欧洲货物，急需铁路承运

“蓉欧快铁不止从成都发货，现在已有来自厦门的班列，下月就开通深圳的，不久后开通上海的班列。”喻全武介绍。

这下兴奋的人变成维迪尔了。

索斯特梅尔经手的从欧洲到中国的货物量，每年达1600标箱，主要目的地就是东部沿海。“目前这些货物全部是海运，虽然海运有价格优势，但是价格波动很厉害，不利于控制成本，我们想逐步转成铁路货运。没想到蓉欧快铁能辐射中国东部!”维迪尔进一步表示，这些货物中有300至400箱急需更快捷的货运方式，最快明年1月份就可以用铁路承运。

喻全武一粗算，这批现成的货物，相当于蓉欧快铁满载返程，整整运10趟。“返程运得越多，我们整体成本就低，相应地就可以开个更低的报价，双方合作，一定有前景。”

洽谈快结束时，维迪尔突然记起来，两个多月前，曾经有家欧洲物流企业给他报过从欧洲到中国的单柜运输价格，时效比较理想但是太贵，采用的就是蓉欧快铁运输。“要不是有中间商，我们可能早就合作了。”

“那我们抓紧互换价格单，签个长期协议，砍掉中间商!”喻全武觉得，此行任务已经完成。

找货困难？所有车源，货源尽在<物流指南>！