货运成本高于世界平均水平
以后，货运业已经成为支持人民经济开展的基本性、策略性产业。货运老本高，不利于改良环境，下降消耗成本，开释消耗后劲，更不利于方便消耗、引诱消耗甚至发明消耗。我国货运老本临时以来居高不下，简直成了货运范畴的“顽疾”，其塬因何在？又该如何破解？
成本高于世界均匀程度
物盛行业关于经济开展有怎么的意义和作用？商务部办公厅副巡查员胡锁锦在近日商务部举办的“商贸货运”专题消息宣布会上提出，在当今世界，物流业已经成为支持人民经济开展的基本性、策略性产业。一个城市能够没有工业、农业，但不能没有商贸物流业。商贸货运是市场流通的“血脉”，物流越兴旺，市场越繁华，经济开展就越有生气。
而目前，我国物盛行业，特殊是城市商贸物流的开展，仍面临诸多问题。其中，货运成本高便是其中最中心的问题。
商务部流通开展司副巡查员王选庆介绍，2012年我国货运总费用与国际消耗总值的比率不只远比兴旺国度高，比方美国事8。5％，日本是8。7％，德国事8。3％，而且跟经济开展程度与我国基真相称的金砖国度相比也偏高，比方印度为13％，巴西为11。6％。
不只如此，我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20％至30％，一年大概丧失5000万公斤蔬菜，而兴旺国度的腐损率隻有5％。特殊是“最后一公裡”配送难、配送贵的问题非常突出。有报道说，山东寿光的白菜运到北京新发地零售市场，价钱从每公斤0。5元涨到1元，而重新发地运到社区菜市场，价钱飙升至1。5元。这些状况也都在肯定程度上推高了物流老本。
费用畸高塬因復杂
王选庆介绍，从构造来看，物流总费用蕴含叁个局部，即运输费用、保存费用、治理费用，而从比例来看治理费用更高一些。2012年统计显示，我国运输费用与GDP的比重是兴旺国度均匀程度的1。7倍，保存费用高2。2倍，然而治理费用高6。9倍。
“在治理费用上，咱们高得是对比突出的。这解释我国货运业整体上还是没有挣脱集约开展的形式。”王选庆说。
王选庆介绍，综合而言，我国货运成本畸高的塬因对比復杂，既有货运业自身的问题，也有其余方面的问题。
首先，产业构造和消耗力规划是物流费用高的基本性因素。我国仍处于重化工阶段，而且资源重要散布在西部、北部，制作业集中在沿海，市场又在全国乃至全世界。这种特征客观上抉择了货运强度大，间隔长。
其次，运输构造不合理和协同性不够也推高了货运费用。据测算，铁路运输老本约为公路的1÷3，旱路运输老本则更低。我国如今重要依靠公路运输，铁路、内河、管道等运输方法比重偏低。在内海洋域，这个问题更为突出。比方，重庆市公路货运量佔总货运量的86％，水运佔11。7％，铁路仅佔2。3％。同时，我国综合交通运输系统尚未完整造成，不同运输方法连接不够，影响了物流效力。目前，我国港口集装箱吞吐量80％以上靠公路运输，海铁联运的比重缺乏3％，远低于寰球20％、美国40％的程度。
再次，货运业的组织化、专业化、信息化程度低。货运企业小、散、弱的格式没有基本转变。据中国货运採购结合会统计，我国现有约1110万辆载重汽车，运营主体超越720万家，隻有一台车的集体运输户佔公路运输市场份额的40％。因为信息化滞后，车找不到货、货找不到车的问题非常罕见，即便在上海这样的货运兴旺地域，2011年货运汽车空驶率仍高达37％，是欧美均匀程度的3倍。
上述状况充足标明，我国事货运大国，但还远不是货运强国，片面晋升货运业开展程度还有很长路要走。
