高货运成本成为中国经济发展的困扰
近日，商务部有关人士走漏，去年国际货运费用总额为9。4万亿元，占GDP比重的18％，不只是兴旺国度均匀程度的1。7倍，而且与世界均匀程度相比，也高出6。8个百分点。
信任许多人对此都有本人的剖析。如公路乱罚款、乱免费景象猖狂。而作为货运另一大头的铁老大，尽管没有收取过路费之说，车皮地下价也廉价，但不是谁都能拿到，相反多年来流行价外加价，诸如“点装费”、“放慢费”、“去向费”、“跨局费”之类，举不胜举。往年5月起价外名目被取缔了，但绝大局部又被“招安”，暗价兼并进明价了。
总之，都是一个“贵”字。所以不只老百姓这么以为，就是经济学家也如此归因。11月30日《新京报》登载“财经评论人”刘晓忠的文章，以为中国经济物流老本高，是由于交通运输等部门间接提价或变相提价，最终招致国际流通老本高企，流通范畴各种乱免费、乱罚款景象日益突出，以及仓储保存和管理费用高企等。
但是，笔者以为，上述事实依然不是形成单位产值中物流老本高的最基本、最重要的因素。而真正的重要的、基本的因素，是我国以加工制作业为主的经济形式所依靠的大范围的货物运输量。无论在消费前购入原料和燃料，还是产后运出产品，都是有形的大范围物质运输，以及相应的高库存。比方制作业中范围宏大的冶金，每冶炼一吨粗钢，就要消费约两吨铁矿石和两吨煤炭，前后是5吨的运量。其中铁矿石一半靠出口，最远的出口国到达万里之遥的巴西。但一吨粗钢价值不过3000多元国民币；而在美国硅谷，同样价值的芯片，其分量只能以“克”为单位计量，装在上衣口袋还入不敷出，不须要经济学上的“运输”概念。还有高耗电的电解铝，等于间接高耗煤，由于中国的电力70％起源于煤，且煤产地与华东、华南电力负荷中央间隔边远，中国的煤炭主产地更涌现西移趋向，边远的新疆行将成为下一个供给中央。世界煤炭消费量和产钢量，我国分手占了将近一半。相干运量之大可想而知。
详细数据是—
铁路方面。据中国投资咨询网报道，2012年，全国铁路累计实现货运量39亿吨；而美国，据其铁路协会数据为1470万车皮，按均匀每车满载60吨折算，最高不超越9亿吨；中美之比超越4。3：1。
再看公路方面。交通运输部宣布的数据显示，往年1－7月，全国公路货物运输量到达195。5亿吨；水运27。9亿吨。交通运输部总计划师戴东昌6月20日国新办消息宣布会上示意，目前我国公路承当货运量是美国的3。7倍。
中国铁路和公路货运量分手是美国的4。3倍和3。7倍。但是，中国2012年的总产值刚刚到达美国的一半，这还没剔除其中代加工产业的虚浮。这意味着，实现同样的产值，中国铁路公路必需实现的货运量至少分手是美国的8。6倍和7。4倍。
实在的物流老本，很能够远远高于9。4万亿元和18％。但即使如此，我国经济实现同样的产值，须要配套实现分手相称美国的8。6倍和7。4倍的运量，这无疑应当是物流老本高的基本起因。实践物流费用再高，也不能够高到兴旺国度的8。6倍和7。4倍。
所以，为了下降货运成本的收入，一方面须要实在管理公路“三乱”等糜烂景象，另一方面，要减速调剂我国经济构造、调剂交通运输产业与其余产业的关系。铁路和高速公路投资一增再增无穷建立，而偏偏缺少对这些伟大需求面前产业和产能的优劣的辨别和辨别，废弃了物流杠杆在产业构造调剂中能够施展的调控功用。于是那些高耗能、高净化的低端制作业、加工业取得了不受制约的畸形开展的时机，最终形成许多经济社会难题，如净化、如产能多余、如盈余等等。
