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郑州空港实验区的主政者设想里，大物流就会带来大产业，大就业，最终拉动区域经济发展。

　　在2011年10月份之前，郑州没有一条全货运的海内航线。2011年10月停航郑州经俄罗斯莫斯科至法兰克福的航线，成为郑州第一条全货运海内航线。

　　从1997年到2012年，郑州一共才开展到90条航线，但今年一年就新增了39条。这个月刚刚开通郑州到悉尼的航线。截至目前，郑州机场开通了129条航线。

　　到目前为止，郑州空港全货运航线已达24条，除非洲外，郑州机场的航点已经全部布完，在中西部排名第一。明年卡通到迪拜的航线后，就可转往非洲。

　　为了打造郑州这样一个海内货运枢纽位置， 往年7月3日，郑州到德国汉堡的货运班列开通；明年还要开经京广高铁连通香港的班列和经满洲里、莫斯科进入欧洲的班列。货运航线网布起来以后“气力很大”。

　　郑州空港实验区责任人示意，其整体策略是，“货运优先，靠物流带动产业”。

　　这是一个联合外地实践状况的选择。

　　河南是1.05亿人的人口大省，要处理老百姓的就业问题；河南又是一个对比落伍的地域，单靠客运很难拉动中心经济的快速增加。

　　这也符合了国务院批复的计划。该计划对郑州空实验区有五大定位：海内航空物流中心、以现代产业为引领的产业基地、中海内陆对外凋谢的主要门户、现代航空都市、中原经济区中心增加极。而郑州本人对实验区的定位是立足于河南，服务于内陆，连通世界。

　　“咱们既然是国家批的一个实验区，那它就不只仅是郑州的，不只仅是河南的，至少是内陆的，更应是中国的。”郑州空港实验区指导示意。

　　这样的计划定位请求郑州空港实验区必需开展高端产业——初步肯定的是电子信息、生物医药、航空装备制作。目前，电子信息产业已经开始造成辐射。

　　郑州空港实验区指导希望再过五到十年， 会有更多的高端制作业、高端服务业集合到这里，届时“对全部河南的影响将会更大，尤其是服务业的影响，甚至能够会超越制作业”。