第一个航空经济试验区-郑州
其实，郑州空港试验区起步比较早。1997年新机场在新郑通航后，就开始围绕机场做文章，抽调干部充实机场所在的薛店镇。2003年，新郑市将空港管委会提到了副县级。2007年，航空经济的势头开始浮现，河南省委省政府以航空港为中心划出了183平方公里，成立了正县级的郑州空港经济区。2010年，郑州新郑综合保税区获批。
2011年3月，著名电子企业富士康落地，成为郑州空港经济区开展的另一个主要推动力。第二年富士康实现进出口总额285亿美元，在全国综保区中排名第二，在全国110个海关特别监管区中，排名第五。
彼时，航空经济的能量开始浮现出来。郑州空港经济区依托机场、综保区开端申报空港经济试验区。
在全国如雨后春笋般冒出来的临空经.1％，增速排名全国第二的北京只要9％点多。这与中国经济扩张内需、调剂产业构造的大背景有关，这为郑州申报空港试验区供给了基本条件和宏观环境。
改革开放至今，无论发展速度还是质量，河南与沿海兴旺地域相比还对比落伍。在河南主政者看来，落伍的一大起因是运输，郑州间隔海港数百到一千多公里。在海运时期，郑州发展重大受限；更何况，从改革开放初的特区到西北沿海的改革开放，到西部开发，到西南振兴，都有对比好的政策支撑，内海洋域的郑州享受的政策实惠很少。
显然，区位竞争不过沿海，政策同样竞争不过，郑州的发展绝对滞后就成为了一种必定。
但航空时期的到来将推翻这种发展格式。
航空运输的有效半径是800公里以外，800公里以内都不经济。位于内陆、在海运时期开展受限的郑州优势浮现出来了：能够直接连通世界。
航空的远间隔运输必定须要空中配套。由于航空是点对点运输，必需靠陆路运输分散进来。而郑州的空中交通恰好契合这一请求。京广线、陇海线，以及徐兰、京广高铁在此交汇。公路方面，连霍、京珠高速，310、107国道四通八达。中原经济区计划的“米”字形高铁——济渝线和太合线也在郑州交汇。这种交通优势显然取得了国家民航局的认可。
“郑州是最适宜开展航空经济的。”某民航局官员评估。
因而，尽管郑州的航空客货吞吐总量并不排在前列，但其潜能、影响和作用，没有别的城市能够代替。
“国家把第一个航空经济试验区批给郑州，是从宏观大局、策略计划考虑的。”郑州空港试验区某指导示意。
