究竟是货运合并电商，还是电商合并货运?
将来，究竟是货运合并电商，还是电商合并货运？
这个问题，是几年前笔者和共事探讨过的一个看似不成立的问题。
这一问题的中央在于，电商开展到极致，配送环节将成为最为庞杂的环节，而控制了庞杂的配送环节的货运企业反向去做电商，可以会事倍功半。例如，以互联网为基本的“生鲜”电商无一胜利，而已经领有以疾速网络著称的顺丰却是最有愿望盘活生鲜电商的企业。
事实上，如今的电商平台化，已经使得这一命题不再成立。由于在平台化的状况下，电商有三大中央竞争力，其中前两项都是物流企业所不具有的。
其一，是普遍的供给商体系带来的短缺商品和有竞争力的价钱。这方面的竞争焦点是，如何通过效劳让供给商更好地生长、生态环境扩张，阿里、京东的小贷业务和腾讯行将下马的供给链金融，阿里的一系列信息效劳（如广告平台）业务等，都是这一环节的硬实力。这一体系，是目前阶段竞争的最主要因素，而始终以凋谢平台运作的阿里，在这方面的体系更为完全。
其二，是通过大数据剖析所控制的消耗者行动情势，以及随之进行的针对性设计。包含页面设计、商品分类和引荐、匆匆销运动设计，整个都属于这方面的硬实力。这一方面正在耳濡目染地形成消耗者习性。
其三，是高效力、效劳优质的配送体系。这方面，在寻求品德的中产阶级买家始终增添、价钱与效劳的均衡发作变更的历程中，将越来越主要。最近热播的“还能再慢点么？”系列广告，正解释这一体系越来越成为竞争的焦点。
遗憾的是，阿里尽管因其先发劣势，在前两个环节占领了制高点，但在第三个环节，它却错过了规划的最佳机遇。
基于海量数据，阿里完全可以让配送环节的效力进一步晋升。但是，构建一个可以自主掌控，以等待其晋升效劳质量的物流体系，有两种规划：自建，或是租赁。但阿里在规划货运之前，其体量已经宏大到难以用这两种方法满意其需求的水平。
例如，往年“双11”时期，包含“三通一达”、顺丰和EMS在内的配送体系全力运转，能力满意海量的配送需求。难道阿里可以租赁下整个“三通一达”、顺丰和EMS？
而在社会配送体系已经很宏大的状况下，若阿里重建一套如此宏大的物流体系，恐怕会形成行业灾害，更别提天价的资金老本。
这种状况下，“菜鸟”这种聚拢社会资源、晋升整体效力的创想，就成为一个亮堂的照明弹，晃瞎了人们的眼睛。统合社会资源以晋升效力、凋谢平台向社会效 劳，无疑是一个极为美妙的远景。
但是，实践状况是，“货运智能主干网”的理念，更像是用规划经济的思绪去指挥市场化的物盛行业，必定会碰到种种障碍。“8~10年不盈利”也不是一个吸引投资者的好卖点。
对此，菜鸟应该以何种方法步步为营，完成最终蓝图呢？可以是以下的途径。
首先，以入股方法，绑定社会货运体系。即便只要“给面子”带来的区区5000万元的1％股权，总算树立起了交换的基本，单方是同伴而非主从关系。
其次，以地产增值吸引投资者入局，搭起最为中央的骨架。
在各地仓储中转中央树立起来之后，压服商户将货物经过阿里仓储中转中央中转。这可以效劳的情势提供给商家，通过与其余效劳捆绑的情势吸引商家尝试。
当商家将收发货委托给菜鸟，阿里就将从之前商户和快递之间的“中介”，改变为社会货运体系的间接繁多大客户，也就领有了请求货运体系按需供给效劳的资本。
在这种状况下，阿里的数据就有了用武之地。应用大数据剖析，让商户到中转中央之间、各个中转中央之间、中转中央到消耗者两头，都抉择最为适宜的社会货运资源，将使得配送效力大为晋升，也能成为阿里的一张底牌。之后，就可以再向社会凋谢，发明簇新的货运情势。
但是，事件的开展能否会这样顺利？
如今，菜鸟的骨架尚未搭成，反而已经引来无数潜在竞争者的小心。推出凋谢平台不久，在货运建立上早有规划的京东就开端收买顺丰、“三通一达”等社会货运体系，以抗衡菜鸟；而航空、铁路、邮政等社会货运体系，也都开端作出防御或防御的预备；昨日，苏宁易购宣告正在切换物流体系，新体系上线后苏宁货运将向社会片面凋谢，正是尚未班师已经处处树敌，菜鸟终究能否展翅高飞？
