“菜鸟”统一调配货运难实现
刚刚过来的“双11”，阿里巴巴再次拿出了一份优良的成就单，350。19亿的领取宝买卖额、超越1。5亿件包裹，占领了中国当天80％以上的快递订单。
这也让参加淘宝和天猫递送的货运快递公司们赚得盆满钵满，很多快递公司在“双11”当天接到的订单量，超越了平常的一倍。
而在往年的“双11”，自往年上半年成立后始终低调前行的“菜鸟网络”也高调亮相，“双11”时期相干数据共享，与全国货运快递公司的协同配合，均由“菜鸟网络”承当。
对以“三通一达”为首的国际快递企业来说，没人愿意废弃在以淘宝领衔所发明的电子商务递送市场上分一杯羹，这也是几家快递公司参加投资“菜鸟网络”的重要起因，但是，不论是此前的协作还是对“菜鸟网络”将来建成后的想象，作为阿里巴巴“地网”重要一环的快递公司们，与之的关系始终是不即不离。
对立调配难实现
为了可以更好地晋升物流递送效力，早在2011年，阿里巴巴及其金融协作同伴就曾宣告一项物流策略，允诺一期投资200亿至300亿元国民币，逐步在全国树立一个平面式的仓储网络体系。2012年5月，天猫又宣告与包含邮政在内的九大物流商结盟，愿望通过聚集物流效劳商的效劳信息，将从消耗商到消耗者的物流链各环节协作同伴整合起来，并从上而下买通。
这其实也正是“菜鸟网络”的雏形。
“三通一达”快递公司中其中一家的治理层就对《第一财经日报》记者走漏，本来在淘宝和天猫的物流团队，如今已经基本切换到了“菜鸟”去任务，目前，“菜鸟网络”与相干快递公司的体系进行了对接，单方实现了信息调换，“菜鸟”供给订单信息和猜测，快递公司则供给配送过程状况。
在往年的“双11”，“菜鸟网络”又将上述数据信息向商家凋谢，并推出了物流数据雷达效劳，对商家的备货、消耗者购置行动、物流效劳才能进行猜测，并与国度气象局、交通部实时宣告的气象、途径状况进行同步运算，把将来半天至七天的猜测后果反应给快递公司，以赞助电商平台和快递公司做决策。
这样的协作形式，其实已经在过来两年的“双11”时期进行了两次尝试。“这两次“双11“的尝试，咱们明白了阿里团体不做物流，也就是咱们不染指物流经营。”阿里巴巴团体顾问长曾鸣曾地下对媒体示意，“但是咱们也同时下了一个决计，中国须要一个仓储的全国网络，中央仓的全国网络，这件事咱们不牵头做，大约也没人可以牵头去做，所以咱们还是下决计牵头去做。”
于是在2013年1月22日，中国智能主干网（即“菜鸟”）的诸位股东与部分金融组织在系列闭门会议之后，确立了通过千亿级投资基本设备，以树立支撑日均300亿元的销售额，并确顾全国范围24小时内送达的网络。
这些基本设备重要包含两部分：一是全国几百个城市通过“自建＋协作”的方法建立物理层面的仓储设备；二是运用物联网、云盘算技巧树立基于这些仓储设备的数据运用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流效劳商和供给链效劳商。
在马云的想象中，“菜鸟网络”的平台应是共通的，依赖社会化分工，通过对立调配，将一个货物的配送合成成各个环节，以最有效力的方法交由多家快递公司独特实现。
但问题是，快递公司能否愿意被归入这张大网中，接收“菜鸟网络”的对立调配，从一个全流程的独立参加者，变成一个部分环节的平台参加者，彻底改变成阿里平台的一个“附庸”？
“如今各个快递公司都有本人完全的仓储、分拨中央和信息网络，要结合快递公司就并非易事。” 中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与推销结合会物流信息化专家黄刚指出。
据记者理解，目前，占领淘宝递送主力的“三通一达”等快递公司，都在加大仓储、分拨中央、车辆、信息网络等的规划，而且布点有很大幅度的重合，东部密、西部稀，一二线城市密、四五线城市稀。在同一个城市，“三通一达”都有分网点，每个网点都有本人的仓库、接驳车、收派员、信息体系。而且各家都是间接与淘宝或许天猫的卖家接触，各自为战抢生意。
“双11“那几天只能算是特例，而且也不是完全意义上的对立调配，这是一个充足竞争的市场，怎么可以遵从一家的指挥？对立调配后，好处又怎么调配？”“三通一达”快递公司中其中一家的治理层对本报记者坦陈，目前，电商递送的效劳规范还重要是由快递企业来主导，谁能蒙受更低的价钱、谁的网络铺得更广，谁就能在竞争中胜出，而对很多卖家来说，对时效的请求也并不是很高，反而对递送价钱更加敏感。
不即不离
只管并不看好“菜鸟网络”将来的形式想象，但包含顺丰、“三通一达”在内的民营快递老板们，并没有游离在“菜鸟”之外，而是通过股权投资，抉择与马云绑在一起。
遵照已宣告的股东构造，“菜鸟网络”的注册资金50亿元，天猫出资21。5亿元，占股43％，为最大股东；银泰出资16亿元，占股32％；复星团体与富春物流各投资5亿元；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，分手占股1％。
据记者理解，在“菜鸟网络”成立后的详细经营中，顺丰和“三通一达”并不参加决策，不只没有在董事会中占领肯定的席位，“菜鸟网络”到各地寻觅适宜的土地和仓储资源，也不会与已经领有部分土地和仓储资源的快递公司磋商，而关于将来详细的协作形式，几家也并没有进行细致化的商议。
“将来菜鸟网络能做成怎么，谁也说不好，也没人看得清，但至少它衔接的是伟大的电商市场，这是任何一家快递公司都不想废弃的，如今投资入股，也只是为了避免本人被边沿化。”上述民营快递治理层通知本报记者。
值得注重的是，“三通一达”的领军企业申通速递董事长陈德军，此前也在不同场所示意过，申通投资菜鸟网络重要是“给面子”，而且将来申通还是会继承打造本人的网络战争台，而与菜鸟网络共享仓储的可以性也不大。
事实上，此前重要担任门到门递送的“三通一达”，自2012年开端也陆续启动了“电商仓配一体化”的开展策略，在全国各地租用和购置仓储资源，为B2C的电商供给仓储＋配送效劳。
圆通速递的一位高层就通知本报记者，公司已经成立了专门担任“仓配一体化”的事业部，往年规划大范围推动。
“将来可以会涌现各方资源都在中央节点城市争建仓储资源的情况，最终谁的资金实力强、圈地范围广，谁才可以取得更大的话语权。”一位行业内人士对本报记者估计，当然也不消除阿里通过修正相干规范（比方让消耗者下单时抉择一天送到还是两天送到还是三天送到，或许抉择“时效最快”，“老本最低”，“最平安”，“效劳最好”等），让快递公司在阿里的规范下通过平台来竞标电商递送业务，不过，这样的改变，也须要得到卖家和买家们的支撑。
