中国承运人应在全球寻觅货运时机（一）
发布时间：2013-12-03 13:13:00
“壮大的货运产业链是经济展开的能源，中国繁华展开的制作业和进出口正是有赖于高效便捷的航空货运业。”弗兰德兹说。TIACA通过树立寰球航空货运业的联动来匆匆进展开中经济体与兴旺经济体之间的贸易往来。中国航空货运业和TIACA寰球会员一直是独特展开的，中国的承运人已经参加到海内协作与竞争之中。
目前，TIACA在寰球共有500名会员，囊括了航空货运承运人、货运代理、空中效劳商等物流链各个环节。其中，70％的成员来自北美和欧洲。1999年，深圳机场和深圳航空独特成为TIACA的首位中国成员。随后，香港机场、首都机场和南航等公司相继参加TIACA。
但是，欧美市场的萎缩使中国承运人在海内业务上无法防止地饱受盈余之苦。此外，回程载货量少也表现出了中国公司海内竞争力缺乏的问题。弗兰德兹则示意，TIACA旨在为航空货运业好处相干者的展开发明更多商业时机。尽管现阶段市场不好，但航空货运业并未禁受构造性震动，中国企业更应当和寰球同行一起寻觅时机。
记者：您以为中国航空货运承运人如何进步海内竞争力？
兰德兹：当寰球经济环境不好，承运人支出连续降落，老本剖析和掌握的主要性则更加突出。
首先，中国航空货运承运人在阅历了大范围的运力扩大后，在新的市场背景下要合理进行机队规划，依据边沿效益支配航班，以增加盈余。
其次，通过展开电子货运进一步降落老本。实施电子货运可以勤俭航空公司分销老本，放慢货物处理速度，进步全部物流链条的处理效力，并改良效劳质量。
再其次，中国公司不应只关注欧美市场，而应借应对危机来开辟新的市场来摊派压力，比方非洲、中东等地域。
TIACA的中国命题
目前，TIACA在寰球共有500名会员，囊括了航空货运承运人、货运代理、空中效劳商等物流链各个环节。其中，70％的成员来自北美和欧洲。1999年，深圳机场和深圳航空独特成为TIACA的首位中国成员。随后，香港机场、首都机场和南航等公司相继参加TIACA。
但是，欧美市场的萎缩使中国承运人在海内业务上无法防止地饱受盈余之苦。此外，回程载货量少也表现出了中国公司海内竞争力缺乏的问题。弗兰德兹则示意，TIACA旨在为航空货运业好处相干者的展开发明更多商业时机。尽管现阶段市场不好，但航空货运业并未禁受构造性震动，中国企业更应当和寰球同行一起寻觅时机。
记者：您以为中国航空货运承运人如何进步海内竞争力？
兰德兹：当寰球经济环境不好，承运人支出连续降落，老本剖析和掌握的主要性则更加突出。
首先，中国航空货运承运人在阅历了大范围的运力扩大后，在新的市场背景下要合理进行机队规划，依据边沿效益支配航班，以增加盈余。
其次，通过展开电子货运进一步降落老本。实施电子货运可以勤俭航空公司分销老本，放慢货物处理速度，进步全部物流链条的处理效力，并改良效劳质量。
再其次，中国公司不应只关注欧美市场，而应借应对危机来开辟新的市场来摊派压力，比方非洲、中东等地域。
TIACA的中国命题
