航空货运市场的疾速开展
随着航空货运市场的疾速开展，市场同质化竞争日趋强烈，航空货运形式正由繁多化向综合一体效劳的综合物流转型。航空快递趁势而生，成为航空货运市场的重要组成局部。将来民航货运能否也应当向UPS一样做快递业务？
快递产品运输重要包含两大环节：地面的效劳配送环节，地面的运输环节。
对航空业而言，航空公司是一个领有宏大客货网络的公司，民航客机的腹舱能够不单单运送一些水果和普货，还能够开发一些低价值的货运产品，例如快件。在广州－上海寄送1公斤快递，顺丰速运的价钱是22元（航空即日到是150元），而与此绝对应的航空公司空运价钱只要几毛钱，与之相比收益是有天壤之别的。
顺丰速运最为缺少的飞机和网络，恰好是航空公司的最大劣势。因而，开展快递产品是完整具有基本条件（地面网络）的，航空公司如今最缺少的反而是地面的效劳配送网络，这个网络重要是通过卡车网络来完成的。
很多公司尽管也有卡车网络，但目前只是通过与其余的卡车公司签署协定为代理供给门到门、机场到机场的效劳。这些效劳只是为公司货运代理供给的，没有面向终端客户（公司和个人），并且最终没有打出本人的品牌，因而终端客户只晓得哪个代理为其供给了货运效劳，反而不晓得航空公司在运输历程当中的重要作用。由此可见，开展快递产品首先就是要建立快递的品牌，并且面向终端客户。
首先，能够通过海内的快件做起，由于海内的航空公司的网是很宏大的，因而在海内做这个快件产品是最具有这个条件的。其次，延长终端，建立品牌，将快递产品及品牌面向最终端的客户。让客户在交付和吸收快件时，首先想到的是哪个航空公司的快递，而不是顺丰、申通之类的民营快递。第三，建立货物运送历程的实时跟踪、查问体系。快递产品一个重要的特征就是客户对快递运输状况的全程跟踪和查问，因而供给完美的信息效劳是十分重要的。
此外，目前很多航空公司在海内货运效劳中，供给的重要是点对点的运输效劳。在很长一段时光内只能依靠于外航和地面卡车分拨网络，因而只能抉择将海内快递产品外包。只要通过逐渐完美海内航线网络，建立国外分拨中央，并购或组建卡车公司开展地面网络，能力最终建立咱们的海内快递品牌形象。
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