航空货运的盈余归罪于寰球经济局势（一）
据媒体报道，2001年9月中美间航空货运报价为17元÷公斤，为近几年最低，无法掩盖23元÷公斤的运输老本。曹允春通知记者，以往圣诞节前夕的10天到20天，是中欧、中美航线运输最忙碌的时分，但往年航空货运量缩水，外货航等公司自愿取缔了多个航班。
前述德邦物流任务人员也示意，一些可以蒙受较高运费的货物，在欧美经济不景气的状况下，由空运转向海运，是航空货运量降落的主要起因之一。
不过，在朱庆宇看来，海内航空货运始终低程度开展、动辄盈余，基本起因还在于开展思绪存在问题。
目前海内航空货运企业分为两派：一派热衷于合资，如深圳航空有限义务公司（Shenzhen Airlines Ltd。，简称“深航”）与德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等合资成立了翡翠海内货运航空有限义务公司（Jade Cargo International Airlines Co。， Ltd。，简称“翡翠航空”），外运开展与大韩航空等合资成立了河汉航空，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）成立了新外货航；另一派以外乡气力为主，如东航整合多家航空货运公司成立了新中货航，以及南航货运部。
翡翠航空和河汉航空分手成立于2004年和2007年。朱庆宇介绍，如今中方企业热衷成立合资货运公司的目标是想学习对方的治理技巧，以及想依托对方较为完美的寰球经营网络开展。而外资企业的目标则是愿望打入中国市场。
“但如今视察这几家与外资合资成立的航空货运公司，却发明他们‘既长不大，也逝世不了，还管不了’”。朱庆宇说，“并没有到达如今合资时的目标。”货运信息查询（https://www.wlznw.com）
