航空货运量价齐跌
17元/公斤，是海内航空货运往年9月在中美航线上报出的运价。在一位资深业内人士的印象中，这一价钱是最近几年市场上的最低纪录。进入12月，运价只管有所上调，但仍难以掩盖23~24元÷公斤的运输老本。
每年圣诞节前的两三个月，是航空货运业的传统淡季，欧美在圣诞节时期的消耗需求，通常会拉动全行业量价齐升。但往年的圣诞淡季却异样冷僻，外货航、中货航、扬子江快运、国泰航空等企业外部人士的独特感触是“货量很少”。
国泰航空常务总裁朱国梁往年9月底就曾示意，传统的圣诞节淡季效应往年能够会消逝，他担忧第四季度国泰航空的货运量将大跌，全年跌幅恐达双位数。
民航局日前宣布的统计数据显示，往年9月和10月，全民航货邮周转量分手为152432。9万吨公里和148862。1万吨公里，同比分手降落5。1％和9。7％。往年前10个月，民航累计货邮周转量降落2。7％，其中港澳台航线和海内航线分手降落3。3％和4。4％。
往年下半年以来，民航货邮运输量也延续下滑，8月份起已延续三个月同比负增添，且跌幅一直扩张。三大国有航空公司国航、东航和南航最近几个月的货运数据，均涌现不同水平的增添放缓甚至显著下滑。
往年10月份，民航局调剂了2011年民航开展的重要预期指标，其中货邮运输量估计与去年基础持平，而年终时则估计往年全年将同比增添11。5％左右。
在河汉货运航空一位人士看来，近期航空货运低迷的间接起因，是欧美需求降落招致的中国出口放缓。特殊是出口到欧美的附加值较高的电子产品，近期的航空货运量显著降落。
国度发改委、工信部等部委宣布的统计数据显示，往年以来我国进出口增速高开低走，10月份进出口总额、出口额、出口额环比分手降落8。3％、7。2％和9。5％。其中，电子信息产品出口增速逐月放缓，从1月份的增添31。7％降落到10月份的13。6％。
据罗兰贝格治理咨询公司合伙人、大中华区副总裁王欣剖析，航空货运量降落的另一个起因，是本来通过空运运输、可蒙受较高运费的一些货物，在经济低迷状况下转到海运。
在需求不振的同时，航空货运业的运力投入往年不只没有相应收缩，反而显著增添。在海内航空货运业占领主导位置的外货航、中货航、南航货运部和扬子江快运，往年均新增了运力。
市场供过于求且同质化竞争的间接效果，是货运航空公司之间的价钱战流行。一个例证是，因为外乡货运航空公司的报价争相降落，一些原规划从韩国出口欧美的货物回流到中国，再从中国运往国外。而在以往，中国的很多货运都是途经韩国出口欧美，因为韩国的货运价钱临时以来低于中国。
2009年第四季度以来的航空货运市场井喷式复苏，让海内货运航空企业2010年扭亏为盈，但一位业内人士称，往年以来海内几家重要货运航空公司的海内业务重陷盈余，盈余额到达数亿元。而来自外航的强烈竞争和货运代理的利润挤压，让外乡货运航空企业处于更加困难的地步。
