寰球航空货运市场连续低迷
面对寰球航空货运市场连续低迷的状况，东航董事长刘绍勇以为，必须要通过压缩货运机队应对市场需求变更，重点推动物流板块的转型，开展转型后物流集成商、快递业务等各商业模块的中心业务。
关于东航所抉择的转型途径，李燕华以为方向是对的。延长产业链可下降较低老本，物流集成商的角色也是大势所趋，然而东航在转型历程中的磨合、再培训、资源整合等老本也不低，而且国有企业的身份禁锢，很难判定这一转型能否能取得盈利。
邹建军也以为，东航打造的“空地合一”概念会是将来航空货运业转型的一个方向。几大航空公司尽管领有丰硕的航空货运和航空物流效劳的资源，但这些资源在过来临时是处于松懈的状况，没有整合。这种集约式运营的方法在市场上，无论竞争力还是营收才能一定都很弱。
因而东航的策略转型尝试，从供给链的角度去打造效劳链条，并力图对本身资源进行片面整合，这恰好是一切航空公司须要做的方向。
事实上，以往也有航空公司在产业链链条上进行尝试。比方在与快递的联合上，国航在很多年前就通过“民航快递”规划这一市场，海航则借助收买进入，先后收买每天快递和元智捷诚快递等，规划这一市场。南航货运通过与快递企业结盟的方法进入，先后与圆通、顺丰和中通等树立起总部策略协作关系。
民航专家刘海明指出，就上述几大航的尝试，几年下来，领有宏大资源背景的国航旗下的“民航快递”在“快递”圈子照旧是个“三流”角色，主营业务也早已多元化；海航的快递之路，也以每天快递和元智快递的发售而告一段落；至于南航货运与快递企业的总部策略协作，由于形式本身缺少“好处”的捆绑，每个角色都有本人的企图，履行后果整体而言“叫好不叫座”。
有鉴于此，在东航宣告其“天地合一”策略转型之后，各航空公司反映冷漠。南航货运党委书记周逹称，南航并无意进行相似的跟风行动，无意进入快递或许搭建电商平台。
邹建军对东航涉水电商和快递的危险亦有担心，他以为东航最大的问题就是国有体制无法供给灵巧的营运机制和灵巧的鼓励机制，这种难以打破的体制禁锢很能够成为其走向胜利的“绊脚石”。货运信息查询（https://www.wlznw.com）
