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　　在取缔机票价钱上限以及松绑通航航行审批后，民航业并未停滞放权的步调。昨日，民航局在官网上宣布音讯，在第十届中国航空货运顶峰会议上，民航局副局长夏兴华走漏，将进一步支撑航空货运的开展，勉励海内外航空公司开拓货运航线。此举也被以为很可以在航空公司与快递企业频频“跨界”之时，安慰航企进一步抢食快递市场蛋糕。
　　海内各地开展货运的需求日益低落，目前已经有50多个机场制订了货运开展计划；航空货运与物流的互相融合度加深，我国物流业的疾速开展匆匆使航空货运需求增添。数据也显示，往年前10月，在世界经济复苏乏力的局势下，中人民航的货运吞吐量达453万吨，货运吞吐量超越1万吨的机场达50多个。
　　但同样值得关注的是，货运量的大增并未带来利润回升，近几年来，海内航企货运业务简直无一盈利。而在一片惨淡之下，快递成为唯一的亮点。也正是看准航空快递业务开展远景黑暗，快递公司提早向地面计划。此前，顺丰和EMS两家快递公司就已经分手组建了本人的航空公司，圆通速递也已递交了筹建航空公司的请求。
　　“近年来，海内货运市场盈余重大，海内普通货运业务也生活困难，唯一可以看到盈利愿望的当属航空快递业务，奥凯目前也已与快递公司进行协作。”奥凯航空开创人刘捷音在接收北京商报记者采访时称，如今航企货运重要方法是客机腹舱带货，但因为市场竞争强烈，同时货源控制在物流公司手中，所以海内航空货运价钱始终低迷。所以，将来要开展货运业务，航企一定会将眼光锁定快递。“不过，航企自建快递公司投入伟大，而且前端的取件和后端的配送很难扩大，所以大多航企先期还是采用与快递公司协作的形式，但愿望控制更大市场话语权。”刘捷音说。
　　也有不愿具名的业内人士通知北京商报记者，目前，暂未看到民航局培植航空货运的详细举动，例如尽管勉励航企开设货运航线，但如何处理航线、时刻缓和等问题尚无说法。假如没有政策细则，航空货运依旧难以轻装腾飞，其网络劣势也难以充足施展。货运信息查询（https://www.wlznw.com）