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　   南京机场2号货站的建设如火如荼，投运已为期不远，这将是机场货运发展的契机。近年来，货站开源节流，一手抓保障能力提升，一手抓市场拓展，然而由于受国内外经济形势大环境的影响，今年整体形势依然不容乐观。2号货站的启用，机遇与挑战并存，在流程、设备等软、硬件方面比老货站有了质的改变的同时，运行成本也大幅度增加，因此，我们必须未雨绸缪，充分挖掘利润增长点，积极提升机场竞争力，实现二期无缝对接，从而做大做强南京机场货运业。

       货运中转业务，作为权衡枢纽机场的规范，越来越遭到国际外机场的喜爱。该业务在不增添航班的状况下，通过应用现有航班舱位资源，完成货源会聚，到达货量、利润疾速增添。因而，踊跃开展中转业务，在为南京机场带来稳固利润的同时，更能完成机场“中国大型枢纽机场、航空货邮集散中央”的策略定位。笔者认为，应从以下方面着手。

       一是制订南京机场货运中转策略宗旨定位。货运中转，从交通方法上分，包含空地中转、空地面转；从地区来看，分为国际转国际、国际转国际（地区）、国际（地区）转国际。南京机场地处中国南北接壤之处，是承接南北航空货物中转的绝佳地位；南京又是泛长三角的中央肠带，南京机场周边路网交通兴旺。倡议将南京机场定位为连接南北航空货物集散枢纽，泛长三角货源集散地，并制订中转的货运量宗旨、重点连接航线、航空公司以及对从周边地区通过公路集散车辆的搀扶政策；完美中转业务流程，制订中转效劳规范、踊跃尝试机坪中转等等。

       二是为航空公司、货代拓展中转业务搭建平台。首先，通过开展中转业务为货机守旧“热身”。例如，南京机场国际货运航班密度低，舱位少，造成不了竞争劣势，很多货源均分流到浦东机场而南京飞广州的舱位、广州飞欧美航班货机舱位都十分充裕，应当踊跃搀扶北方航空（600029，股吧）公司，通过国际转国际小气式，鼎力开展国际中转货，等条件成熟时，开展南京－广州转欧美的国际货运包机航线。其次，充足梳理现有航班舱位的特征，帮助代理人开展中转业务。目前南京飞东北、东南线货运舱位均十分缓和，而南京飞三亚、海口航班货源很少，咱们踊跃结合航空公司赞助货运代理企业承包南京三亚、三亚成都航班，既处理了货物的通行通道，又完成了货量的稳步增添。最后，整合航空公司之间的舱位资源，匆匆成航空公司之间签订SPA协定（特别比例摊派协定），完成货物中转“一票究竟”，进步中转效力。目前，咱们已踊跃匆匆成深航南京货运部与河北航空公司、天津航空公司与海航、深航、川航、山东航、首都航等公司签订了SPA协定。

       三、踊跃与相干机场、铁路联动，签订中转策略协作协定。机场货站应自动反击，与三亚、天津、郑州、大连等机场踊跃协作中转业务，并结合航空公司、铁路局，推出“空铁通”中转联运产品。

      总之，放慢推动机场航空货物空地面转、空陆（铁）联运，片面开展一体化现代航空物流，最终造成“空陆联运、干支结合、内外相连”的网络系统，从而完成二号货站的“华美转身”，真正打造货运枢纽机场。    东亨物流指南（www.wlznw.com）