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物流运输网络全覆盖 无车承运人到底什么套路

发布日期:2016-12-29 浏览次数:1227

美国最大的第三方物流公司以及美国排名第一的卡车运输业务公司,罗宾逊全球物流(以下简称“罗宾逊”)拥有全美覆盖最全的卡车运输网络,但其自有车辆却为零!那么究竟是什么在承载着这一运输体系的运营呢?这种模式能否完美复制,转身变为中国式“无车承运人”的典范呢?

物流运输网络全覆盖

罗宾逊物流的历史

1905年成立的罗宾逊公司,是一家农产品和一般商品经纪公司;

1968年开始涉足货运业务;

1997年成立罗宾逊全球物流有限公司,业务从美国拓展至加拿大、墨西哥、南美、欧洲及亚洲;

2016年罗宾逊被《财富》杂志评为卡车、运输和物流行业类别的“全球最受尊敬公司”(2010年以来,罗宾逊第6次获此殊荣)。

罗宾逊作为美国最大的第三方物流公司,为供应商提供运输与物流服务,并向客户提供咨询及支付服务作为其主要营收来源。2015年,罗宾逊营业额达135亿美元,其中70%来自美国国内的货运业务。

众所周知,罗宾逊没有自有车辆,那么,是什么在支撑着罗宾逊的业务高速发展呢?

“轻资产模式”

罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文透露:“主要归功于罗宾逊的‘轻资产模式’,这是一种企业投入资本较低,周转速度较快,资本收益较高的运营模式,这个模式在很多发达国家是比较成熟的。”

罗宾逊在此模式下,依靠自身的资源和网络基础,为客户提供最好的服务,替客户量身打造所需要的全方位物流解决方案,并统一在可视性、全球性的物流平台。进而通过不断优化系统,增加附加服务价值,满足市场和客户的不同需求。

数据显示,罗宾逊在全球合作的卡车公司大约有66,000家,合作的车辆大概有80万辆。

人才的“重资产”化

在物流行业,物流商业模式和市场的变化,人才、技术、服务等因素均为物流企业提升竞争力的核心。

而罗宾逊是通过什么方式从中脱颖而出变得与众不同呢?

优势:股东价值&客户价值最大化、客户量身订制运输服务、产业链的高利润阶段、利用杠杆撬动他人资源,以及先进的技术研发创新,是罗宾逊的核心竞争力。

据悉,Navisphere和TMS是罗宾逊的两大核心信息系统,两大平台可实现无缝对接。

客户首先在Navisphere提交个性化的需求,随即该平台会对运输资源库进行分析,最终为客户提供既满足其需求且性价比又高的几种方案。被选中的供应商通过TMS系统将客户的需求转化为优化的运输执行计划。并且在承运过程中,客户可任何地域全天在线访问与查询货件物流所处状态。

罗宾逊“轻资产模式” VS 人才“重资产”化,两者极端化的缘由:

罗宾逊在全球拥有超过1,3000名员工,人才被看作是罗宾逊的重要资产之一。作为拥有人才密集型的巨头,仿佛600多位IT工程师构成了一家科技企业。每年,罗宾逊都会通过招贤纳士力求抢占人才战略的制高点,对员工进行系统培训、在线教育,从而建立人人皆精英的团队,只为把所有的供应商都带到自身的科技平台上来。

充分授权各个市场

据了解,罗宾逊2015年前100名客户贡献了30%的产值和26%的营业利润。这100个客户平均每个客户贡献的产值是5000万美元。作为一家百年企业,罗宾逊正在凭借自身的品牌价值和不断提高的服务能力来聚集客户,这个过程并非一蹴而就,而是一个沉淀与积累的过程。罗宾逊提高客户粘性主要依赖于全球一致的服务标准、提供非常有竞争力的运输价格,以及与全球大客户都保持着良好的合作关系。

在中国,罗宾逊的道路运输业务发展也就十几年时间,主要是货运代理,道路运输也是近两三年前才开始的。王经文分析认为,目前,罗宾逊在中国的市场占有率并不是很大,但针对中国这样比较分散的市场,罗宾逊正在依靠平台、技术和人才等优势,为今后在中国的发展提供支持。作为一家全球性公司,并非一定要执行全球统一的标准,罗宾逊要做的是充分授权各个市场的人才,根据不同区域和不同市场做出符合其发展的决策。在价格和服务方式等方面,也会愈加的本土化发展。

罗宾逊为客户提供的是定制化服务,针对客户需求的多样性来实现其目标。中国市场想要成功,要做的不是照搬美国的系统和标准,而是要从美国市场中取其精华,结合中国市场的实情,确定最佳方案。

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